Pourquoi la stabilité de charge compte, et qui paie quand une palette lâche

Ce que subit une palette

Entre la fin de ligne et l’entrepôt du client, une palette est soulevée, tournée, gerbée, chargée, freinée, secouée dans les virages et déchargée. Sur la route, les forces de référence sont :

Direction	Force
Vers l’avant (freinage)	0,8 g
Latéralement (virage)	0,5 g
Vers l’arrière	0,5 g

Une charge qui n’est stable qu’à l’arrêt n’est pas stable. Le film doit maintenir la charge face à ces forces, et l’unité de charge doit rester assez rigide pour que les sangles ou les parois du véhicule puissent jouer leur rôle.

Ce que coûte une charge qui lâche

• Produits endommagés et réclamations. Marchandise mise au rebut, avoirs, nouvelles livraisons.
• Livraisons refusées. Les centrales de la grande distribution et les plateformes logistiques refusent les palettes penchées ou déchirées.
• Accidents. La Commission européenne indique que jusqu’à 25 % des accidents de camions sont liés à un arrimage insuffisant de la cargaison.
• Coût caché du film. Les emballeurs qui ont connu un incident réagissent souvent en ajoutant du film : plus de tours, un film plus épais, des cornières en plus. Cela coûte de l’argent tous les jours et ne règle pas toujours le problème.

Qui est responsable

L’expéditeur, l’entreprise qui prépare la palette, est responsable de la rendre apte à un transport normal. Le CTU Code (le Code de bonnes pratiques IMO/ILO/UNECE pour le chargement des cargaisons dans des engins de transport) prévoit que l’expéditeur doit veiller à ce que les colis et les unités de charge puissent résister aux contraintes attendues dans des conditions normales de transport. Le transporteur est responsable de l’arrimage de la charge dans le véhicule.

Dans la pratique, le choix du film et des réglages de banderolage par l’emballeur est une question de responsabilité, pas seulement de coût.

Ce qui décide de la stabilité d’une palette

1. La charge elle-même. Cartons réguliers, sacs, bouteilles et produits irréguliers se comportent différemment.
2. La palette. Format, qualité et débord de la charge.
3. Le film. Épaisseur, type (cast ou soufflé) et capacité de pré-étirage.
4. Le pré-étirage. Un film trop peu étiré garde une mémoire élastique, se rétracte et peut écraser les angles. Un film correctement étiré verrouille la charge. Voir le bon pré-étirage.
5. Le programme de banderolage. Tours en pied qui lient la charge à la palette, recouvrement, tours en tête et mise en corde là où la charge en a besoin.
6. La force de maintien. La force avec laquelle le film comprime la charge. Elle résulte de tout ce qui précède.

Moins de film, même stabilité : prouvez-le

La plus grande économie sur le film étirable vient en général d’un étirage correct et du choix du bon film, pas de la suppression de tours. La seule façon de montrer à un client qu’un film plus fin est sûr est de le tester sur la même charge :

• pesez le film utilisé par palette avant et après,
• réalisez un test d’inclinaison et mesurez la force de maintien sur la même palette,
• ajoutez un essai d’accélération comme EUMOS 40509 lorsqu’un banc est disponible.

Palletseal guide le commercial à travers ces étapes à la banderoleuse du client et réunit l’économie de film et les résultats de stabilité dans un seul rapport.