Por qué importa la estabilidad de la carga y quién paga cuando un palé falla
Lo que soporta un palé
Entre el final de la línea y el almacén del cliente, un palé se levanta, se gira, se apila, se carga, sufre frenadas y curvas y se descarga. En carretera, las fuerzas de referencia son:
| Dirección | Fuerza |
|---|---|
| Hacia delante (frenada) | 0,8 g |
| Lateral (curvas) | 0,5 g |
| Hacia atrás | 0,5 g |
Una carga que solo es estable cuando está parada no es estable. El film tiene que mantener unida la carga ante estas fuerzas, y la unidad de carga tiene que mantenerse lo bastante rígida para que las cinchas o las paredes del vehículo hagan su trabajo.
Lo que cuesta que una carga falle
- Mercancía dañada y reclamaciones. Producto dado de baja, abonos, nuevas entregas.
- Entregas rechazadas. Los centros de distribución y logísticos rechazan palés inclinados o con el film roto.
- Accidentes. La Comisión Europea indica que hasta el 25 % de los accidentes de camiones están relacionados con una carga mal sujeta.
- Coste oculto de film. Los embaladores que han tenido un fallo suelen reaccionar añadiendo film: más vueltas, film más grueso, cantoneras extra. Eso cuesta dinero cada día y no siempre resuelve el problema.
Quién es responsable
El expedidor, la empresa que prepara el palé, es responsable de que sea apto para el transporte normal. El CTU Code (el código de prácticas IMO/ILO/UNECE para la arrumazón de las unidades de transporte, o Código CTU) establece que el expedidor debe garantizar que los bultos y las unidades de carga puedan resistir los esfuerzos previstos en condiciones normales de transporte. El transportista es responsable de sujetar la carga en el vehículo.
En la práctica, eso significa que la elección del film y de los ajustes de enfardado por parte del embalador es una cuestión de responsabilidad, no solo de costes.
De qué depende que un palé sea estable
- La propia carga. Las cajas regulares, los sacos, las botellas y la mercancía irregular se comportan de forma distinta.
- El palé. Tamaño, calidad y cuánto sobresale la carga.
- El film. Espesor, tipo (cast o soplado) y hasta dónde se puede preestirar.
- El preestirado. Un film demasiado poco estirado conserva memoria elástica, se encoge y puede aplastar las esquinas. Un film bien estirado bloquea la carga. Consulta el preestirado correcto.
- El programa de enfardado. Vueltas inferiores que atan la carga al palé, solapamiento, vueltas superiores y cordón donde la carga lo necesite.
- La fuerza de contención. Con qué fuerza aprieta el film la carga. Es el resultado de todo lo anterior.
Menos film, la misma estabilidad: demuéstralo
El mayor ahorro en film estirable suele venir de estirar bien el film y elegir el film adecuado, no de recortar vueltas. La única forma de demostrar a un cliente que un film más fino es seguro es probarlo con la misma carga:
- pesa el film utilizado por palé antes y después,
- haz una prueba de inclinación y mide la fuerza de contención en el mismo palé,
- añade un ensayo de aceleración como EUMOS 40509 si hay un banco disponible.
Palletseal guía al comercial por estos pasos en la enfardadora del cliente y reúne en un solo informe el ahorro de film y los resultados de estabilidad.
Preguntas que nos hacen a menudo
¿Quién es responsable de que una carga sea estable?
El expedidor, es decir, quien prepara la carga para el transporte. Según el CTU Code, el expedidor debe garantizar que los bultos y las unidades de carga puedan resistir los esfuerzos previstos en el transporte normal. Los transportistas son responsables de sujetar la carga en el vehículo.
¿Qué fuerzas debe resistir un palé?
Para el transporte por carretera, los valores de referencia son 0,8 g hacia delante al frenar y 0,5 g lateralmente y hacia atrás, según el CTU Code y la norma EN 12195-1.
¿Puedo usar menos film y mantener estable la carga?
A menudo sí, si el film se estira correctamente y el programa de enfardado se adapta a la carga. Pero hay que demostrarlo con una prueba con la misma carga, por ejemplo una prueba de inclinación y una medición de la fuerza de contención.
¿Cómo pruebo la estabilidad de la carga?
Los métodos habituales son una prueba de inclinación, una medición de la fuerza de contención y un ensayo de aceleración dinámico como EUMOS 40509.
