Waarom ladingstabiliteit belangrijk is, en wie betaalt als een pallet bezwijkt
Wat een pallet doormaakt
Tussen het einde van de lijn en het magazijn van de klant wordt een pallet opgetild, gedraaid, gestapeld, geladen, afgeremd, door bochten gereden en gelost. Op de weg zijn de referentiekrachten:
| Richting | Kracht |
|---|---|
| Naar voren (remmen) | 0,8 g |
| Zijwaarts (bochten) | 0,5 g |
| Naar achteren | 0,5 g |
Een lading die alleen stabiel is als ze stilstaat, is niet stabiel. De folie moet de lading bij deze krachten bij elkaar houden, en de laadeenheid moet stijf genoeg blijven zodat de spanbanden of wanden van het voertuig hun werk kunnen doen.
Wat het kost als een lading bezwijkt
- Beschadigde goederen en claims. Afgeschreven product, creditnota’s, herleveringen.
- Geweigerde leveringen. Retail- en distributiecentra weigeren scheve of gescheurde pallets.
- Ongevallen. Volgens de Europese Commissie houdt tot 25 % van de ongevallen met vrachtwagens verband met slecht gezekerde lading.
- Verborgen foliekosten. Verpakkers die schade hebben gehad, reageren vaak met meer folie: meer wikkelingen, dikkere folie, extra hoekprofielen. Dat kost elke dag geld en lost het probleem niet altijd op.
Wie verantwoordelijk is
De afzender, het bedrijf dat de pallet gereedmaakt, is verantwoordelijk voor het geschikt maken ervan voor normaal transport. De CTU Code (de IMO/ILO/UNECE-praktijkcode voor het beladen van vrachttransporteenheden) bepaalt dat de afzender ervoor moet zorgen dat colli en laadeenheden bestand zijn tegen de belastingen die onder normale transportomstandigheden te verwachten zijn. De vervoerder is verantwoordelijk voor het zekeren van de lading in het voertuig.
In de praktijk betekent dit dat de keuze van folie en wikkelinstellingen bij de verpakker een kwestie van verantwoordelijkheid is, niet alleen van kosten.
Wat bepaalt of een pallet stabiel is
- De lading zelf. Regelmatige dozen, zakken, flessen en onregelmatige goederen gedragen zich verschillend.
- De pallet. Formaat, kwaliteit en hoe ver de lading oversteekt.
- De folie. Dikte, type (cast of blaas) en hoe ver ze kan worden voorgerekt.
- De voorrek. Te weinig gerekte folie houdt een elastisch geheugen, trekt terug en kan hoeken indrukken. Correct gerekte folie zet de lading vast. Zie de juiste voorrek.
- Het wikkelpatroon. Voetwikkelingen die de lading aan de pallet binden, overlap, topwikkelingen en roping waar de lading dat nodig heeft.
- Houdkracht. Hoe hard de folie de lading samendrukt. Ze is het resultaat van al het bovenstaande.
Minder folie, dezelfde stabiliteit: bewijs het
De grootste besparing op stretchfolie komt meestal uit het correct rekken van de folie en het kiezen van de juiste folie, niet uit het schrappen van wikkelingen. De enige manier om een klant te laten zien dat een dunnere folie veilig is, is een test op dezelfde lading:
- weeg de folie per pallet voor en na,
- voer een kanteltest uit en meet de houdkracht op dezelfde pallet,
- voeg een versnellingstest zoals EUMOS 40509 toe als er een bank beschikbaar is.
Palletseal begeleidt de verkoper bij de wikkelmachine van de klant door deze stappen en zet de foliebesparing en de stabiliteitsresultaten in één rapport.
Vragen die we vaak krijgen
Wie is verantwoordelijk voor een stabiele lading?
De afzender, de partij die de lading gereedmaakt voor transport. Volgens de CTU Code moet de afzender ervoor zorgen dat colli en laadeenheden bestand zijn tegen de belastingen die bij normaal transport te verwachten zijn. Vervoerders zijn verantwoordelijk voor het zekeren van de lading in het voertuig.
Tegen welke krachten moet een pallet bestand zijn?
Voor wegtransport zijn de referentiewaarden 0,8 g naar voren bij het remmen en 0,5 g zijwaarts en naar achteren, volgens de CTU Code en EN 12195-1.
Kan ik minder folie gebruiken en de lading toch stabiel houden?
Vaak wel, als de folie correct wordt gerekt en het wikkelpatroon bij de lading past. Maar het moet worden bewezen met een test op dezelfde lading, bijvoorbeeld een kanteltest en een houdkrachtmeting.
Hoe test ik ladingstabiliteit?
Gangbare methoden zijn een kanteltest, een houdkrachtmeting en een dynamische versnellingstest zoals EUMOS 40509.
