Miks koorma stabiilsus on oluline ja kes maksab, kui alus ei pea
Mida alus läbi teeb
Liini lõpust kliendi laoni alust tõstetakse, pööratakse, virnastatakse, laaditakse, sellega pidurdatakse, võetakse kurve ja see laaditakse maha. Maanteel on võrdlusjõud:
| Suund | Jõud |
|---|---|
| Ettepoole (pidurdamine) | 0,8 g |
| Külgsuunas (kurvid) | 0,5 g |
| Tahapoole | 0,5 g |
Koorem, mis on stabiilne ainult paigal seistes, ei ole stabiilne. Kile peab nende jõudude juures koormat koos hoidma ja koormaühik peab jääma piisavalt jäigaks, et sõiduki rihmad või seinad saaksid oma tööd teha.
Mida maksab, kui koorem ei pea
- Kahjustatud kaup ja nõuded. Mahakantud toode, kreeditarved, kordustarned.
- Tagasilükatud tarned. Jaekaubanduse ja logistikakeskused lükkavad kaldus või rebenenud alused tagasi.
- Õnnetused. Euroopa Komisjoni andmetel on kuni 25 % veoautoõnnetustest seotud halvasti kinnitatud lastiga.
- Varjatud kilekulu. Pakkijad, kellel on olnud tõrge, reageerivad sageli kile lisamisega: rohkem pöördeid, paksem kile, lisanurgakaitsmed. See maksab iga päev raha ega lahenda alati probleemi.
Kes vastutab
Saatja, ettevõte, mis aluse ette valmistab, vastutab selle eest, et alus sobiks tavapäraseks transpordiks. CTU Code (IMO/ILO/UNECE veoüksuste pakkimise tegevusjuhis) sätestab, et saatja peab tagama, et pakendid ja koormaühikud taluvad tavapärastes transporditingimustes eeldatavaid koormusi. Vedaja vastutab koorma kinnitamise eest sõidukis.
Praktikas tähendab see, et pakkija valik kile ja mähkimisseadistuste osas on vastutuse küsimus, mitte ainult kulude küsimus.
Mis määrab, kas alus on stabiilne
- Koorem ise. Korrapärased kastid, kotid, pudelid ja ebakorrapärane kaup käituvad erinevalt.
- Alus. Mõõt, kvaliteet ja kui palju koorem üle aluse serva ulatub.
- Kile. Paksus, tüüp (valatud või puhutud) ja kui palju seda saab eelvenitada.
- Eelvenitus. Liiga vähe venitatud kile säilitab elastse mälu, tõmbub tagasi ja võib nurki muljuda. Õigesti venitatud kile lukustab koorma. Vaata õige eelvenitus.
- Mähkimismuster. Alumised pöörded, mis seovad koorma aluse külge, ülekate, ülemised pöörded ja köietamine seal, kus koorem seda vajab.
- Hoidejõud. Kui tugevalt kile koormat kokku surub. See on kõige eelneva tulemus.
Vähem kilet, sama stabiilsus: tõesta seda
Suurim sääst venituskile puhul tuleb tavaliselt kile õigest venitamisest ja õige kile valimisest, mitte pöörete kärpimisest. Ainus viis näidata kliendile, et õhem kile on ohutu, on testida seda samal koormal:
- kaalu kilekulu aluse kohta enne ja pärast,
- tee kallutustest ja mõõda hoidejõudu samal alusel,
- lisa kiirendustest, näiteks EUMOS 40509, kui stend on olemas.
Palletseal juhendab müüjat kliendi mähkimismasina juures nende sammude läbi ning koondab kilesäästu ja stabiilsustulemused ühte aruandesse.
Sageli küsitakse
Kes vastutab stabiilse koorma eest?
Saatja, pool, kes valmistab koorma transpordiks ette. CTU Code’i järgi peab saatja tagama, et pakendid ja koormaühikud taluvad tavapärases transpordis eeldatavaid koormusi. Vedajad vastutavad koorma kinnitamise eest sõidukis.
Milliseid jõude peab alus taluma?
Maanteeveol on võrdlusväärtused 0,8 g ettepoole pidurdamisel ning 0,5 g külgsuunas ja tahapoole, CTU Code’i ja standardi EN 12195-1 järgi.
Kas ma saan kasutada vähem kilet nii, et koorem jääb stabiilseks?
Sageli küll, kui kilet venitatakse õigesti ja mähkimismuster sobib koormaga. Kuid see tuleb tõestada testiga samal koormal, näiteks kallutustesti ja hoidejõu mõõtmisega.
Kuidas ma koorma stabiilsust testin?
Levinud meetodid on kallutustest, hoidejõu mõõtmine ja dünaamiline kiirendustest, näiteks EUMOS 40509.
