Miért fontos a rakománystabilitás, és ki fizet, ha egy raklap nem bírja
Min megy keresztül egy raklap
A gyártósor végétől az ügyfél raktáráig a raklapot felemelik, forgatják, egymásra rakják, berakodják, fékeznek és kanyarodnak vele, majd kirakodják. Közúton a referenciaerők:
| Irány | Erő |
|---|---|
| Előre (fékezés) | 0,8 g |
| Oldalirányban (kanyarodás) | 0,5 g |
| Hátrafelé | 0,5 g |
Az a rakomány, amely csak álló helyzetben stabil, nem stabil. A fóliának ezeknél az erőknél is egyben kell tartania a rakományt, és az egységrakománynak elég merevnek kell maradnia ahhoz, hogy a jármű hevederei vagy falai elvégezhessék a feladatukat.
Mibe kerül, ha egy rakomány nem bírja
- Sérült áru és reklamációk. Leírt termék, jóváírások, újraszállítások.
- Visszautasított szállítmányok. A kereskedelmi és logisztikai központok visszautasítják a megdőlt vagy szakadt raklapokat.
- Balesetek. Az Európai Bizottság szerint a teherautó-balesetek akár 25 %-a a nem megfelelően rögzített rakományhoz köthető.
- Rejtett fóliaköltség. Azok a csomagolók, akiknél már előfordult hiba, gyakran több fóliával reagálnak: több kör, vastagabb fólia, extra sarokvédők. Ez minden nap pénzbe kerül, és nem mindig oldja meg a problémát.
Ki a felelős
A feladó, vagyis a raklapot előkészítő vállalat felel azért, hogy az alkalmas legyen a szokásos szállításra. A CTU Code (a szállítóegységek berakodására vonatkozó IMO/ILO/UNECE gyakorlati szabályzat) kimondja, hogy a feladónak gondoskodnia kell arról, hogy a küldeménydarabok és az egységrakományok kibírják a szokásos szállítási körülmények között várható igénybevételeket. A fuvarozó a rakomány járműben történő rögzítéséért felel.
A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a csomagoló fólia- és fóliázási beállításainak megválasztása felelősségi kérdés, nem csupán költségkérdés.
Mitől stabil egy raklap
- Maga a rakomány. A szabályos dobozok, zsákok, palackok és a szabálytalan áru eltérően viselkednek.
- A raklap. Méret, minőség, és mennyire nyúlik túl rajta a rakomány.
- A fólia. Vastagság, típus (öntött vagy fújt), és mennyire nyújtható elő.
- Az előnyújtás. A túl kevéssé nyújtott fólia megtartja rugalmas memóriáját, visszahúzódik, és összenyomhatja a sarkokat. A helyesen nyújtott fólia rögzíti a rakományt. Lásd: a helyes előnyújtás.
- A fóliázási minta. Alsó körök, amelyek a rakományt a raklaphoz kötik, átfedés, felső körök és kötélképzés, ahol a rakomány igényli.
- Szorítóerő. Milyen erősen nyomja össze a fólia a rakományt. Ez az összes fenti tényező eredménye.
Kevesebb fólia, ugyanaz a stabilitás: igazolja
A sztreccsfólián a legnagyobb megtakarítás általában a fólia helyes nyújtásából és a megfelelő fólia kiválasztásából származik, nem a körök elhagyásából. Az ügyfélnek csak úgy mutatható meg, hogy egy vékonyabb fólia biztonságos, ha ugyanazon a rakományon tesztelik:
- mérje le a raklaponként felhasznált fóliát előtte és utána,
- végezzen döntési tesztet, és mérje a szorítóerőt ugyanazon a raklapon,
- egészítse ki gyorsulási teszttel, például EUMOS 40509 szerint, ha van tesztpad.
A Palletseal végigvezeti az értékesítőt ezeken a lépéseken az ügyfél fóliázógépénél, és a fóliamegtakarítást és a stabilitási eredményeket egyetlen jelentésbe foglalja.
Gyakori kérdések
Ki felel a stabil rakományért?
A feladó, vagyis az, aki a rakományt előkészíti a szállításra. A CTU Code szerint a feladónak gondoskodnia kell arról, hogy a küldeménydarabok és az egységrakományok kibírják a szokásos szállítás során várható igénybevételeket. A fuvarozók a rakomány járműben történő rögzítéséért felelnek.
Milyen erőket kell kibírnia egy raklapnak?
Közúti szállításnál a referenciaértékek: fékezéskor 0,8 g előre, valamint 0,5 g oldalirányban és hátrafelé, a CTU Code és az EN 12195-1 alapján.
Használhatok kevesebb fóliát úgy, hogy a rakomány stabil maradjon?
Gyakran igen, ha a fóliát helyesen nyújtják, és a fóliázási minta illik a rakományhoz. De ezt ugyanazon a rakományon végzett teszttel kell igazolni, például döntési teszttel és szorítóerő-méréssel.
Hogyan tesztelhetem a rakomány stabilitását?
A szokásos módszerek a döntési teszt, a szorítóerő-mérés és a dinamikus gyorsulási teszt, például az EUMOS 40509.
