Miksi kuorman vakaus on tärkeää ja kuka maksaa, kun lava pettää
Mitä lava kokee
Linjan päästä asiakkaan varastoon lavaa nostetaan, käännetään, pinotaan, lastataan, jarrutetaan, kuljetetaan kaarteiden läpi ja puretaan. Tiellä viitevoimat ovat:
| Suunta | Voima |
|---|---|
| Eteenpäin (jarrutus) | 0,8 g |
| Sivuttain (kaarreajo) | 0,5 g |
| Taaksepäin | 0,5 g |
Kuorma, joka on vakaa vain paikallaan seistessään, ei ole vakaa. Kalvon on pidettävä kuorma koossa näissä voimissa, ja kuormayksikön on pysyttävä niin jäykkänä, että ajoneuvon sidontaliinat tai seinät voivat hoitaa tehtävänsä.
Mitä maksaa, kun kuorma pettää
- Vaurioituneet tuotteet ja reklamaatiot. Poistetut tuotteet, hyvityslaskut, uudet toimitukset.
- Hylätyt toimitukset. Kaupan ja logistiikan jakelukeskukset hylkäävät kallistuneet tai repeytyneet lavat.
- Onnettomuudet. Euroopan komission mukaan jopa 25 % kuorma-autojen onnettomuuksista liittyy huonosti varmistettuun kuormaan.
- Piilotettu kalvokustannus. Pakkaajat, joilla on ollut vahinko, reagoivat usein lisäämällä kalvoa: enemmän kierroksia, paksumpaa kalvoa, ylimääräisiä kulmasuojia. Se maksaa rahaa joka päivä eikä aina ratkaise ongelmaa.
Kuka vastaa
Lähettäjä eli lavan valmisteleva yritys vastaa siitä, että lava kestää tavanomaisen kuljetuksen. CTU Code (IMO/ILO/UNECE:n Code of Practice for Packing of Cargo Transport Units) edellyttää, että lähettäjä varmistaa pakkausten ja kuormayksiköiden kestävän tavanomaisissa kuljetusolosuhteissa odotettavissa olevat rasitukset. Kuljetusliike vastaa kuorman varmistamisesta ajoneuvossa.
Käytännössä tämä tarkoittaa, että pakkaajan valinta kalvosta ja käärintäasetuksista on vastuukysymys, ei pelkästään kustannuskysymys.
Mikä ratkaisee, onko lava vakaa
- Itse kuorma. Säännölliset laatikot, säkit, pullot ja epäsäännölliset tuotteet käyttäytyvät eri tavoin.
- Lava. Koko, laatu ja se, kuinka paljon kuorma ulottuu lavan reunojen yli.
- Kalvo. Paksuus, tyyppi (valu- tai puhalluskalvo) ja se, kuinka pitkälle sitä voi esivenyttää.
- Esivenytys. Liian vähän venytetty kalvo säilyttää elastisen muistin, vetäytyy ja voi murskata kulmia. Oikein venytetty kalvo lukitsee kuorman. Katso oikea esivenytys.
- Käärintäkuvio. Pohjakierrokset, jotka sitovat kuorman lavaan, limitys, yläkierrokset ja köysitys siellä, missä kuorma sitä tarvitsee.
- Pitovoima. Kuinka lujasti kalvo puristaa kuorman yhteen. Se on kaiken edellä mainitun tulos.
Vähemmän kalvoa, sama vakaus: todista se
Suurin säästö venytyskalvossa syntyy yleensä siitä, että kalvo venytetään oikein ja valitaan oikea kalvo, ei kierroksia vähentämällä. Ainoa tapa osoittaa asiakkaalle, että ohuempi kalvo on turvallinen, on testata se samalla kuormalla:
- punnitse lavaa kohden kuluva kalvo ennen ja jälkeen,
- tee kallistustesti ja mittaa pitovoima samalla lavalla,
- lisää kiihtyvyystesti, kuten EUMOS 40509, kun penkki on käytettävissä.
Palletseal ohjaa myyjän näiden vaiheiden läpi asiakkaan käärintäkoneella ja kokoaa kalvosäästön ja vakaustulokset yhteen raporttiin.
Usein kysyttyä
Kuka vastaa vakaasta kuormasta?
Lähettäjä eli osapuoli, joka valmistelee kuorman kuljetusta varten. CTU Coden mukaan lähettäjän on varmistettava, että pakkaukset ja kuormayksiköt kestävät tavanomaisessa kuljetuksessa odotettavissa olevat rasitukset. Kuljetusliikkeet vastaavat kuorman varmistamisesta ajoneuvossa.
Mitä voimia lavan on kestettävä?
Tiekuljetuksessa viitearvot ovat 0,8 g eteenpäin jarrutettaessa sekä 0,5 g sivuttain ja taaksepäin CTU Coden ja standardin EN 12195-1 mukaan.
Voinko käyttää vähemmän kalvoa ja pitää kuorman vakaana?
Usein kyllä, kun kalvo venytetään oikein ja käärintäkuvio sopii kuormaan. Se on kuitenkin todistettava testillä samalla kuormalla, esimerkiksi kallistustestillä ja pitovoiman mittauksella.
Miten testaan kuorman vakauden?
Yleisiä menetelmiä ovat kallistustesti, pitovoiman mittaus ja dynaaminen kiihtyvyystesti, kuten EUMOS 40509.
