Dlaczego stabilność ładunku ma znaczenie i kto płaci, gdy paleta zawiedzie
Przez co przechodzi paleta
Od końca linii do magazynu klienta paleta jest podnoszona, obracana, piętrowana, ładowana, hamowana, prowadzona przez zakręty i rozładowywana. Na drodze wartości odniesienia sił wynoszą:
| Kierunek | Siła |
|---|---|
| Do przodu (hamowanie) | 0,8 g |
| Na boki (zakręty) | 0,5 g |
| Do tyłu | 0,5 g |
Ładunek, który jest stabilny tylko wtedy, gdy stoi w miejscu, nie jest stabilny. Folia musi utrzymać ładunek w całości przy tych siłach, a jednostka ładunkowa musi pozostać na tyle sztywna, by pasy lub ściany pojazdu mogły spełnić swoje zadanie.
Ile kosztuje ładunek, który zawiedzie
- Uszkodzony towar i reklamacje. Produkt do utylizacji, faktury korygujące, ponowne dostawy.
- Odrzucone dostawy. Sieci handlowe i centra logistyczne odmawiają przyjęcia przechylonych lub rozdartych palet.
- Wypadki. Komisja Europejska podaje, że nawet 25 % wypadków ciężarówek ma związek z niewłaściwie zabezpieczonym ładunkiem.
- Ukryty koszt folii. Pakujący, którym zdarzyła się taka awaria, często reagują dodawaniem folii: więcej owinięć, grubsza folia, dodatkowe narożniki ochronne. To kosztuje każdego dnia i nie zawsze rozwiązuje problem.
Kto odpowiada
Za przygotowanie palety do normalnego transportu odpowiada nadawca, czyli firma, która ją przygotowuje. CTU Code (Kodeks praktyki IMO/ILO/UNECE dotyczący pakowania jednostek transportu ładunków) stanowi, że nadawca musi zapewnić, by opakowania i jednostki ładunkowe wytrzymały obciążenia występujące w normalnych warunkach transportu. Przewoźnik odpowiada za zabezpieczenie ładunku w pojeździe.
W praktyce oznacza to, że wybór folii i ustawień owijania przez pakującego to kwestia odpowiedzialności, a nie tylko kosztów.
Od czego zależy stabilność palety
- Sam ładunek. Regularne kartony, worki, butelki i towary o nieregularnych kształtach zachowują się różnie.
- Paleta. Wymiary, jakość i to, jak bardzo ładunek wystaje poza jej obrys.
- Folia. Grubość, rodzaj (wylewana lub rozdmuchiwana) i to, jak mocno można ją wstępnie rozciągnąć.
- Rozciąg wstępny. Folia rozciągnięta zbyt słabo zachowuje pamięć sprężystą, kurczy się i może zgniatać narożniki. Folia rozciągnięta prawidłowo blokuje ładunek. Zobacz właściwy rozciąg wstępny.
- Program owijania. Owinięcia u dołu, które wiążą ładunek z paletą, zakładka, owinięcia górne i roping tam, gdzie ładunek tego wymaga.
- Siła utrzymania. To, jak mocno folia ściska ładunek. Jest wypadkową wszystkich powyższych czynników.
Mniej folii, ta sama stabilność: udowodnij to
Największa oszczędność na folii stretch wynika zwykle z prawidłowego rozciągnięcia folii i doboru właściwej folii, a nie z ograniczania liczby owinięć. Jedynym sposobem, by pokazać klientowi, że cieńsza folia jest bezpieczna, jest test na tym samym ładunku:
- zważ folię zużytą na paletę przed zmianą i po niej,
- wykonaj test przechyłu i zmierz siłę utrzymania na tej samej palecie,
- dodaj test przyspieszenia, np. EUMOS 40509, jeśli dostępny jest stół.
Palletseal prowadzi handlowca przez te kroki przy owijarce klienta i zestawia oszczędność folii oraz wyniki stabilności w jednym raporcie.
Najczęstsze pytania
Kto odpowiada za stabilny ładunek?
Nadawca, czyli strona, która przygotowuje ładunek do transportu. Zgodnie z CTU Code nadawca musi zapewnić, że opakowania i jednostki ładunkowe wytrzymają obciążenia występujące w normalnym transporcie. Przewoźnik odpowiada za zabezpieczenie ładunku w pojeździe.
Jakie siły musi wytrzymać paleta?
W transporcie drogowym wartości odniesienia to 0,8 g do przodu przy hamowaniu oraz 0,5 g na boki i do tyłu, zgodnie z CTU Code i EN 12195-1.
Czy mogę zużyć mniej folii i zachować stabilność ładunku?
Często tak, jeśli folia jest prawidłowo rozciągnięta, a program owijania pasuje do ładunku. Trzeba to jednak udowodnić testem na tym samym ładunku, np. testem przechyłu i pomiarem siły utrzymania.
Jak sprawdzić stabilność ładunku?
Typowe metody to test przechyłu, pomiar siły utrzymania i dynamiczny test przyspieszenia, np. EUMOS 40509.
