EUMOS 40509 expliqué : l'essai d'accélération des charges palettisées
Pourquoi cet essai existe
Une palette dans un camion subit une poussée du véhicule à chaque freinage, virage ou secousse. Pour le transport routier, les forces de référence sont 0,8 g vers l’avant au freinage et 0,5 g latéralement et vers l’arrière. Ces valeurs proviennent du Code de bonnes pratiques IMO/ILO/UNECE pour le chargement des cargaisons dans des engins de transport (le CTU Code) et de la norme d’arrimage EN 12195-1.
La Commission européenne indique que jusqu’à 25 % des accidents de camions sont liés à un arrimage insuffisant de la cargaison. Les produits endommagés, les réclamations et les palettes refusées coûtent bien plus souvent que les accidents, et l’expéditeur qui prépare la charge est responsable de la rendre apte à un transport normal.
EUMOS 40509 donne à tous les acteurs de la chaîne la même façon de répondre à une question : cette unité de charge reste-t-elle solidaire face aux forces qu’elle va subir ?
Comment se déroule l’essai d’accélération
- Image avant. La palette banderolée se tient droite sur le banc d’essai. C’est le point zéro.
- Accélération et arrêt. Le banc accélère puis arrête la palette au niveau requis.
- Prise de vue. La charge est filmée au ralenti pendant l’essai. EUMOS 40509 exige au moins 80 images par seconde. Des repères sur la charge permettent de suivre facilement le mouvement.
- Mesure de l’inclinaison. L’inclinaison de la charge est mesurée en pourcentage de la hauteur de la charge, deux fois :
- Déformation élastique (dynamique) : l’inclinaison maximale pendant l’essai.
- Déformation permanente : ce qui subsiste une fois la charge stabilisée.
- Inspection. Les produits et l’emballage sont contrôlés pour détecter tout dommage.
Les limites de réussite
| Résultat | Limite |
|---|---|
| Déformation élastique (dynamique) | au plus 10 % de la hauteur de la charge |
| Déformation permanente | au plus 5 % de la hauteur de la charge |
| Produits et emballage | aucun dommage |
Exemple d’un essai dans l’application : déformation élastique de 7,2 % et déformation permanente de 2,1 %. Les deux valeurs sont dans les limites : l’unité de charge réussit l’essai.
Certifié, ou basé sur les limites ?
Le choix des mots compte, et les acheteurs le remarquent.
- « Essai d’accélération certifié EUMOS 40509 » ne peut être utilisé que si l’essai est réalisé sur un modèle de banc d’accélération agréé par EUMOS (comme SwiftBench), étalonné au cours des 12 derniers mois, conduit par un opérateur formé et documenté conformément à la norme. L’agrément porte sur le modèle de banc. Il ne certifie ni le client, ni l’opérateur, ni une charge en particulier.
- « Basé sur les limites d’EUMOS 40509 » est la formulation correcte pour un essai sur un autre équipement, par exemple l’analyse vidéo d’une palette arrêtée sur un chariot élévateur ou sur un banc non agréé.
La place d’EUMOS 40509 dans un test de film
Quand un distributeur teste un film plus fin ou plus résistant chez un client, la question est toujours la même : la charge tient-elle toujours avec moins de film ? Sur site, on peut y répondre en grande partie :
- Test d’inclinaison : un téléphone ou une tablette mesure l’angle pendant que la palette est inclinée. 27° correspondent à environ 0,5 g latéralement.
- Force de maintien : la force avec laquelle le film tient la charge, mesurée avec un appareil de mesure.
- Essai d’accélération : l’essai dynamique décrit ci-dessus, lorsqu’un banc est disponible.
Palletseal enregistre les trois pour la même palette et reporte les résultats dans le rapport à côté de l’économie de film, pour que l’acheteur voie les deux au même endroit.
Les questions qu'on nous pose souvent
EUMOS 40509 est-elle une obligation légale ?
Non. C'est une méthode d'essai publiée par EUMOS, l'association européenne pour une logistique plus sûre. L'obligation légale est qu'une charge doit résister aux forces d'un transport normal. Un résultat EUMOS 40509 est un moyen reconnu de documenter qu'une unité de charge est suffisamment rigide.
Quelles sont les limites de réussite ?
Déformation élastique (dynamique) d'au plus 10 % de la hauteur de la charge, déformation permanente d'au plus 5 % de la hauteur de la charge, et aucun dommage aux produits ni à l'emballage.
Quelle accélération est utilisée ?
L'essai est réalisé à l'accélération à laquelle la charge doit résister pendant le transport. Pour le transport routier, les valeurs de référence sont 0,8 g vers l'avant et 0,5 g latéralement et vers l'arrière. EUMOS a publié des recommandations sur le niveau d'accélération minimal de l'essai.
Puis-je dire que mon essai est certifié ?
Seulement s'il est réalisé sur un banc d'accélération agréé et étalonné, par un opérateur formé, et documenté conformément à la norme. Un essai sur un autre équipement peut être présenté comme basé sur les limites d'EUMOS 40509, pas comme certifié.
Un test d'inclinaison équivaut-il à EUMOS 40509 ?
Non. Un test d'inclinaison est un contrôle statique du comportement de la charge inclinée, par exemple à 27° pour environ 0,5 g latéralement. Il est rapide et utile chez le client, mais il ne remplace pas un essai d'accélération dynamique.
