Wie is verantwoordelijk voor ladingzekering? Verpakker, verlader en vervoerder uitgelegd
Twee taken die vaak door elkaar lopen
Ladingzekering bestaat eigenlijk uit twee taken:
- De laadeenheid stabiel maken. Elke pallet moet bij de krachten van het transport heel en stijf blijven. Dat wordt bepaald wanneer de pallet wordt opgebouwd en gewikkeld.
- De lading in het voertuig zekeren. De pallets moeten in de vrachtwagen op hun plaats worden gehouden met wanden, blokkering, spanbanden of andere maatregelen.
Een goed vastgesjorde vrachtwagen redt geen pallet die uit elkaar valt, en een perfecte pallet kan nog steeds verschuiven in een ongezekerde oplegger. Beide taken moeten worden gedaan.
Wie wat doet
| Rol | Belangrijkste verantwoordelijkheid |
|---|---|
| Afzender / verpakker | Maakt de lading zo gereed dat colli en laadeenheden bestand zijn tegen normaal transport. Beschrijft de goederen en hun gewicht correct. |
| Verlader / belader | Plaatst de lading zo in het voertuig dat ze kan worden gezekerd, bijvoorbeeld zonder gaten en met een goede gewichtsverdeling. |
| Vervoerder / chauffeur | Zekert de lading in het voertuig en controleert haar voor en tijdens het transport. |
Deze verdeling volgt de IMO/ILO/UNECE-praktijkcode voor het beladen van vrachttransporteenheden (de CTU Code). In de praktijk kan hetzelfde bedrijf meerdere rollen vervullen.
De regels die in Europa gelden
- CTU Code. Internationale richtlijnen voor het beladen van vrachttransporteenheden. De code legt de plicht van de afzender vast om laadeenheden geschikt te maken voor de belastingen van normaal transport, en de referentiekrachten: 0,8 g naar voren en 0,5 g zijwaarts en naar achteren voor wegtransport.
- EN 12195-1. De Europese norm voor het berekenen van ladingzekering op wegvoertuigen.
- Wegcontroles. De EU-regels voor technische controles langs de weg van bedrijfsvoertuigen omvatten ladingzekering, en de Europese Commissie heeft richtsnoeren voor ladingzekering in het wegvervoer gepubliceerd. Volgens de Commissie houdt tot 25 % van de ongevallen met vrachtwagens verband met slecht gezekerde lading.
- Nationaal recht. Verkeers- en vervoersrecht bepalen wie een boete kan krijgen. In meerdere landen, bijvoorbeeld Duitsland, kunnen de chauffeur, de kentekenhouder en de belader allemaal aansprakelijk worden gesteld.
Deze gids is een overzicht, geen juridisch advies. Controleer de regels in elk land waarnaar u verzendt.
Wat een verpakker kan doen
- Kies folie en instellingen op basis van bewijs, niet uit gewoonte. Laat de folie lopen op de voorrek waarvoor ze is ontworpen. Zie de juiste voorrek.
- Test de laadeenheid. Een kanteltest, metingen van de houdkracht en, waar mogelijk, een EUMOS 40509-versnellingstest.
- Leg het vast. Bewaar de testresultaten samen met de folie, de instellingen van de wikkelmachine en foto’s van de pallet.
Documentatie maakt van een discussie over de schuldvraag een vastlegging van wat er is gedaan. Palletseal bundelt elke test, folie en instelling in een rapport dat de verpakker kan archiveren en delen.
Vragen die we vaak krijgen
Wie is verantwoordelijk voor een stabiele pallet?
De partij die de lading gereedmaakt. Volgens de CTU Code moet de afzender ervoor zorgen dat colli en laadeenheden bestand zijn tegen de belastingen die bij normaal transport te verwachten zijn.
Wie is verantwoordelijk voor het zekeren van de lading in de vrachtwagen?
De vervoerder en de chauffeur, die de lading moeten zekeren met spanbanden, blokkering of andere maatregelen die bij het voertuig passen.
Controleren wegcontroles in de EU de ladingzekering?
Ja. De EU-regels voor technische controles langs de weg van bedrijfsvoertuigen omvatten de zekering van lading, en de Europese Commissie heeft richtsnoeren voor ladingzekering gepubliceerd.
Hoe kan een verpakker vastleggen dat een pallet stabiel is?
Door hem te testen: een kanteltest, houdkrachtmetingen en, waar mogelijk, een versnellingstest zoals EUMOS 40509, telkens vastgelegd met de gebruikte folie en de instellingen van de wikkelmachine.
