Kes vastutab koorma kinnitamise eest? Pakkija, laadija ja vedaja rollid
Kaks ülesannet, mida sageli segi aetakse
Koorma kinnitamine on tegelikult kaks ülesannet:
- Koormaühiku stabiilseks tegemine. Iga alus peab transpordijõudude all koos ja jäigana püsima. See otsustatakse siis, kui alus laotakse ja mähitakse.
- Koorma kinnitamine sõidukis. Alused tuleb veoautos paigal hoida seinte, tõkestuse, rihmade või muude vahenditega.
Hästi rihmadega kinnitatud veoauto ei päästa alust, mis laguneb, ja täiuslik alus võib ikkagi kinnitamata haagises ringi libiseda. Mõlemad ülesanded tuleb ära teha.
Kes mida teeb
| Roll | Peamine vastutus |
|---|---|
| Saatja / pakkija | Valmistab koorma ette nii, et pakendid ja koormaühikud taluvad tavapärast transporti. Kirjeldab kaupa ja selle kaalu õigesti. |
| Laadija | Paigutab koorma sõidukisse nii, et seda saab kinnitada, näiteks ilma tühimiketa ja jaotatud kaaluga. |
| Vedaja / juht | Kinnitab koorma sõidukis ja kontrollib seda enne transporti ja selle ajal. |
Ülaltoodud jaotus järgib IMO/ILO/UNECE veoüksuste pakkimise tegevusjuhist (CTU Code). Praktikas võib sama ettevõte täita mitut rolli.
Euroopas kehtivad reeglid
- CTU Code. Rahvusvaheline juhend veoüksuste pakkimiseks. See sätestab saatja kohustuse teha koormaühikud tavapärase transpordi koormustele vastupidavaks ning võrdlusjõud: maanteeveol 0,8 g ettepoole ning 0,5 g külgsuunas ja tahapoole.
- EN 12195-1. Euroopa standard koorma kinnitamise arvutamiseks maanteesõidukitel.
- Teeäärsed kontrollid. ELi reeglid kommertssõidukite tehnoülevaatuse kohta teel hõlmavad lasti kinnitamist ning Euroopa Komisjon on avaldanud maanteeveo lasti kinnitamise suunised. Komisjoni andmetel on kuni 25 % veoautoõnnetustest seotud halvasti kinnitatud lastiga.
- Riiklik õigus. Liiklus- ja veoõigus määravad, keda saab trahvida. Mitmes riigis, näiteks Saksamaal, võib vastutavaks pidada nii juhti, sõiduki valdajat kui ka laadijat.
See juhend on ülevaade, mitte õigusnõuanne. Kontrolli reegleid igas riigis, kuhu sa kaupa saadad.
Mida pakkija saab teha
- Vali kile ja seadistused tõendite, mitte harjumuse põhjal. Kasuta kilet eelvenitusel, milleks see on tehtud. Vaata õige eelvenitus.
- Testi koormaühikut. Kallutustest, hoidejõu mõõtmised ja võimalusel EUMOS 40509 kiirendustest.
- Dokumenteeri. Hoia testitulemused koos kile, mähkimismasina seadistuste ja alusest tehtud fotodega.
Dokumentatsioon muudab vaidluse süüdlase üle ülestähenduseks sellest, mida tehti. Palletseal hoiab iga testi, kile ja seadistuse koos aruandes, mida pakkija saab arhiveerida ja jagada.
Sageli küsitakse
Kes vastutab stabiilse aluse eest?
Pool, kes koorma ette valmistab. CTU Code’i järgi peab saatja tagama, et pakendid ja koormaühikud taluvad tavapärases transpordis eeldatavaid koormusi.
Kes vastutab koorma kinnitamise eest veoautos?
Vedaja ja juht, kes peavad koorma kinnitama rihmade, tõkestuse või muude sõidukile sobivate vahenditega.
Kas ELi teeäärsetel kontrollidel kontrollitakse lasti kinnitamist?
Jah. ELi reeglid kommertssõidukite tehnoülevaatuse kohta teel hõlmavad lasti kinnitamist ning Euroopa Komisjon on avaldanud lasti kinnitamise suunised.
Kuidas saab pakkija dokumenteerida, et alus on stabiilne?
Seda testides: kallutustest, hoidejõu mõõtmised ja võimalusel kiirendustest, näiteks EUMOS 40509, kõik salvestatud koos kasutatud kile ja mähkimismasina seadistustega.
